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起重机作机-构是

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  起重机的工作级别和机构工作级别 一、起重机工作级别 在新的起重机设计规范中,根据利用等级和载荷状态把起重机的工作级别分为 8 级。 1.起重机的利用等级 起重机的利用等级,表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度,常用总的工作循环次 数 N 来表示。根据不同的总工作循环次数 N,把起重机利用等级分为 V0-V9 共 10 级。 起重机总的工作循环数就是起重机结构的受载次数。 2.起重机的载荷状态 起重机的载荷状态与两个因素有关。一个是,实际起升载荷与最大载荷之比,另 一个是起升载荷作用次数与总的工作循环次数之比。两者关系的值称做载荷谱系数。 3.起重机工作级别 根据起重机的利用等级和载荷状态把起重机划分为 8 种工作级别 A1-A8。 从上述分类中可知,-起重机工作级别是依金属结构受力状态为根据的。它与起重机工作类型的分类是不同的。尽 管如此,还是可以找出两者的相互关系的。即:A1-A4 相当轻型;A5-A6 相当中型;A7 相当重型;A8 相当重型。 二、起重机机构工作级别 起重机机构工作级别根据机构工作级别和载荷状态分为 8 级 M1-M8。 1.机构利用等级 机构利用等级按机构使用寿命分为 10 级。总的使用寿命规定为机构在设计的使用年限内处于运转的总小时数, 使用年限仅作为机构的设计基础,而不能视为保用期。 2.机构载荷状态 机构的载荷状态表明机构受载的轻重程度,它是用载荷谱系数表示。 3. 机构工作级别 机构工作级别按机构的利用等级和载荷状态分为 8 级。 它与起重机机构工作类型的分类根据是不同的。 但仍可找 出两者的相当关系,即 M1-M4 相当于轻级;M5-M6 相当于中级;M7 相当于重级;M8 相当于特重级。 新的设计规范根据结构的受载状态分为:M1-M8 个机构级别。设计与安全标准都与机构的工作级别有关。 起重机的工作级别 载荷状态 Q1——轻 Q2——中 Q3——重 Q4——特重 名义载荷谱系数 KF U0 0.125 0.25 0.5 A1 1.0 A2 利 U2 U3 A1 A2 A2 A3 A3 A4 A4 A5 用 U4 A3 A4 A5 A6 等 级 U5 U6 U7 A4 A5 A6 A5 A6 A7 A6 A7 A8 A7 A8 U1 A1 A2 A3 U8 A7 A8 U9 A8 起重机工作级别举例 为便于广大起重作业人员了解和掌握起重机适用的工作级别,而列举了以下各种起重机的工 作级别,如表 1—5 所示。 起重机工作级别举例 起 重 机 型 式 电站安装及检修用 吊钩式 车间及仓库用 繁重工作车间及仓库用 间断装卸用 抓斗式 连续装卸用 吊料箱用 加料用 桥式起重机 铸造用 锻造用 冶金专用 淬火用 夹钳、脱锭用 揭盖用 料耙式 电磁铁式 一般用途吊钩式 装卸用抓斗式 门式起重机 电站用吊钩式 造船安装用吊钩式 装卸集装箱用 料场装卸用抓斗式 装卸桥 港口装卸用抓斗式 港口装卸集装箱用 安装用吊钩式 门座起重机 装卸用吊钩式 装卸用抓斗式 一般建筑安装用 塔式起重机 用吊罐装卸混凝土 安装及装卸用吊钩式 汽车、轮胎、履带、 铁路起重机 装卸用抓斗式 吊钩式 甲板起重机 抓斗式或电磁吸盘式 装卸用吊钩式 浮式起重机 装卸用抓斗式 造船安装用 工作级别 A1~A3 A3~A5 A6、A7 A6 A6~A8 A7、A8 A8 A6~A8 A7、A8 A7、A8 A8 A7、A8 A8 A6~A8 A3~A6 A6~A8 A2、A3 A3~A5 A5~A8 A7、A8 A8 A6~A8 A3~A5 A5~A7 A6~A8 A2~A4 A4~A6 A1~A4 A4~A6 A4~A6 A6、A7 A5、A6 A6、A7 A3~A6 描述:起重机

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  项目概况:江苏省淮安市快速路一期建设工程主体冲击式压路机施工项目淮安市快速路一期建设工程建设地址为黄河路、西安路、延安路、宁连路以及向高铁站、南互通两个方向的连接线,为“一环、两射、一联”组成。其中“一环”为黄河路-西安路-延安路-宁连路合围的内环;“两射”为连接开发区互通和淮安南枢纽的射线往高铁站的连接线公里。淮安市快速路一期冲击式压路机建设工程主路采用高架快速路形式,主路采用城市快速路标准,主路双向六车道,一般路段行车道宽3.5+3.5+3.75m,设计速度80km/h;淮安市快速路一期冲击压路机建设工程辅路采用城市主干路标准,一般路段双向六车道,一般路段行车道宽3.5+3.5+3.5m,设计速度50/60km/h。冲击压路机施工项目位于西安路京杭运河大桥主桥为双层三跨连续钢桁架系杆拱桥,为全焊整体式节点板桁结构,跨径布置(59+150+59)m。横桥向设置两片主桁,主桁间距36.5m,主桁中心线m。吊杆采用高强平行钢丝索。桥梁上层桥面为双向八车道的城市快速路,下层为双向六车道+两条非机动车道的城市主干道。冲击压路机全桥为拱梁组合体系结构,竖向荷载由主桁梁及拱圈共同承担,全桥竖向荷载由主桁梁传递到支座,北侧主墩设置纵向限位,南侧主墩纵桥向滑动,两侧边支座均为纵向滑动,横桥向两支座设置一个横桥向限位支座。主桥结构体系主要分为下列子结构:钢桁架拱、风撑、吊杆索、主桁梁、桥面系、附属结构。施工单位:中交二航局第四工程有限公司 河南哈威重工科技有限公司

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